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2008-07-19 - Pièces Neuves

Nouveauté chez Pro Comp....

ProComp a mis au point et propose pour la nouvelle Jeep Wrangler JK 2007 en 2 et 4 portes, un kit de suspension économique et très efficace qui autorise des montes pneumatiques en 315/70R17, ou 35x12,50R17. L'ensemble du kit, qui procure une surélévation de 10cm à l'avant et 5cm à l'arrière s'installe facilement. L'assiette du véhicule d'origine, qui a tendance à plonger de l'avant, est ainsi corrigée. Les ressorts avant sont spécialement tarés pour réduire le roulis et la plongée au freinage. Du fait que ces nouvelles Jeep utilisent une palette de ressorts différents à l'arrière, ProComp a choisi de surélever les ressorts d'origine avec des entretoises de 5cm d'épaisseur, tout en conservant les caractéristiques et le confort d'origine ainsi que la capacité de charge initiale. Le kit vous sera livré au choix avec 4 amortisseurs à gaz préssurisé ES9000, ou avec 4 amortisseurs réglables MX6

2008-07-19 - Préparations

Bâche Bikini Header Safari de la marque Bestop (made in USA).

Finition dite "MESH", tissu quadrillé, laissant passer la lumière. Fixation par sangles, nécessitant une réglette de pare brise (en supplément) si le véhicule n'est pas équipé d'une bâche Bestop. *Disponible pour Jeep Wrangler JK 5 Portes

2009-11-10 - News

Le Concept Vision Gina inaugure une carrosserie transformable réalisée grâce � une structure métallique mobile et une "peau" de textile.

Dans l'histoire de l'automobile, mille façons d'assembler les carrosseries ont été inventées. Panneaux en bois, acier ou aluminium, structures tubulaires, monocoque ou semi-monocoque, les techniques ne manquent pas. Depuis une quarantaine d'années, la structure monocoque fait cependant l'unanimité parmi tous les constructeurs automobiles, � de rares exceptions près. Le Concept BMW GINA remet en cause ce parti-pris en revenant � une méthode utilisée aux débuts de l'automobile et de l'aviation : la carrosserie "textile" reposant sur une sous-structure rigide. La grande innovation du Concept Gina est de rendre cette sous-structure en aluminium mobile afin de créer une voiture "transformable". L'idée force du Gina est de rendre invisibles toutes les fonctions qui ne sont pas utilisées immédiatement. Ainsi, les marques d'ouverture des portières, du capot et du coffre sont imperceptibles � l'œil nu lorsqu'ils sont fermés. Les projecteurs sont également dissimulés sous des paupières mobiles. Ce procédé donne � ce concept un aspect vivant, presque organique, très inhabituel dans l'automobile. L'intérieur est conçu dans le même état d'esprit : seule l'instrumentation nécessaire est visible au moment ou le conducteur en a besoin. Les autres fonctionnalités sont dissimulées � sa vue grâce � un revêtement textile transformable. Le retour de Chris Bangle Devant cette idée assez révolutionnaire de voiture "vivante" le style général de la carrosserie apparaît assez secondaire. Et c'est plutôt heureux car le dessin est peu ou prou une caricature de ce � quoi Chris Bangle nous a habitué depuis quelques années. Les proportions sont assez proches de celles du Z4 et on retrouve tous les gimmicks chers au designer tels que l'aileron de coffre débordant, les flancs creusés et les lignes très acérées. Dans son esprit, l'intérieur rappelle celui de la Z8 avec l'emplacement central des compteurs. Il se caractérise par une intégration très poussée de chaque élément le constituant. La console centrale, les sièges et même la colonne de direction ne semblent faire qu'un. Les fonctions sont centralisées autour de la commande du très controversé "i drive", décrit par le dossier de presse comme un paradigme du concept Gina : donner au conducteur ce dont il a besoin uniquement au moment où il en a besoin.

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2009-11-10 - News

Deux ans après le Concept Coupé Mille Miglia, BMW présente � l'occasion du concours d'élégance de Villa d'Este une étude de style qui rend hommage

Certaines autos sont promises, comme quelques hommes célèbres, � une postérité bien plus glorieuse que leur existence même. La BMW M1 est de celle l� . Car la seule Supercar jamais produite par BMW ne fut pas sa plus grande réussite. Pourtant elle fut la première auto de série � porter la lettre magique "M" pour Motorsport. C'est ce qui lui vaut d'être aujourd'hui une légende � laquelle BMW rend grâce avec ce concept car M1 Hommage. Non roulant, cet engin multiplie les clins d'œil stylistiques � l'ancêtre qui fête ses trente ans l'année prochaine. On remarque les badges en bout d'ailes arrière, les persiennes sur le capot moteur et les prises d'air � l'avant. Le concept car M1 Hommage évite cependant le mimétisme. Si les proportions de l'ancêtre sont globalement respectées, il invente ses propres solutions stylistiques, � l'image de la face avant beaucoup plus agressive et une calandre matérialisée par le vide. En la matière, la démarche stylistique du bureau de style BMW (toujours chapeauté par Chris Bangle) semble identique � celle qui avait été choisie pour un précédent concept, le 328 Mille Miglia du même acabit (lire notre article) M1 : la seule supercar de BMW Comme le 328, le M1 Hommage reste un pur exercice de style. BMW n'évoque même pas l'éventualité d'une motorisation et le concept ne présente aucun intérieur. Il est vrai que l'habitacle de la M1 originelle n'avait pas marqué les foules par son modernisme ni même par sa finition. L'auto se distinguait avant tout par son six cylindres en ligne M88 de 277 ch. Ce moteur 3,5 litres atmosphérique permettait � la version de série d'atteindre les 100 km/h en moins de 6 secondes. Le projet M1 naquit en 1976 de la volonté de BMW de participer en championnat Groupe 4 et 5, dont le règlement exigeait la production de 400 exemplaires des modèles participants. Le style, inspiré par celui du prototype "Turbo" de Paul Bracq, fut finalisé par Guigiaro.

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